Купить новый УАЗ в Дзержинске

До УАЗа у меня была Нива, а до неё обычный старый паркетник. Нива, конечно, стала открытием, что можно съехать с асфальта и не утонуть сразу в грязи, а ехать себе и ехать, не теряя деталей подвески по дороге. Но всё же мне нужна была машина попросторнее и посолиднее, тем более, что появилась семья. Я, конечно, засматривался на пожилых японцев (не поймите неправильно), но в итоге понял, что хочу новую машину, у меня еще такой не было. А из новых мне по карману с трейдином и кредитом оказался Патриот. Достаточно стандартная комплектация: климат-контроль, магнитола плюс обогрев лобовухи и сиденья. В итоге два года, 56 тысяч км, полёт нормальный. Потенциал вне асфальта больше, чем у Нивы, про размеры салона я уж молчу. Можно складывать стафф для небольшой экспедиции, да вдобавок у меня ещё и дополнительный бокс на крыше, куда я засовываю нетяжелые, но объемные вещи: палатки, пенки, спальники, тенты и так далее. Для города, конечно, не самая подходящая машина, первое время непривычно было парковаться. Зато на дороге уважают. Скорость… считаю, при такой аэродинамике гонять на трассе можно только с двигателем от четырёх литров, а это уже промышленный расход топлива. Но я, в общем, не тороплюсь, иду свои 110 и, между прочим, катал уже на Кольский и на полярный Урал. Потихоньку, помаленьку, но после двухдневных переездов ноги и спина на месте, салон довольно удобный. На передних тягах менял сайлент блоки – первые быстро укатались, но новые работают сносно. Коробка и раздатка, вопреки угрозам завистников, работают хорошо. Антикор сделал сразу после покупки, ну с внедорожным образом жизни это как по мне мастхэв. Вообще, мне явно повезло с аппаратом, потому что в остальном поводов проверять машину на ремонтопригодность ещё не было. После двух лет за его рулём эйфории у меня нет, но разочарования тоже.

Работаю бригадиром дорожников всю жизнь считай. И тут наша контора обновила парк в 24 году, наконец закупили сразу несколько УАЗ Профи с двойной кабиной. Одна из них досталась нашей бригаде, о ней и речь. До этого на Газели ездили, лет десять, чтоб не соврать. Ушатали мы ее знатно за это время Сейчас, зато про Профи после двух лет могу сказать, что это земля и небо! Что изменилось. В пятиместной кабине нас пятеро мужиков в спецовках — и вполне нормально. Сиденья нормальные, между рядами пространство есть. Раньше на Газели кто сзади сидел каждые 50 км ноги разминать просили. И две двери это зло! Вылезать чтобы это как надо раскорячиться. Сейчас доезжаем без остановок и не приходится в конце смены уставшим лезть скрючившись. Кузов — обычный. Вмещается все, знаки, лопаты, генератор, ящики с инструментом. Тент закрыли — и не мокнет, не вываливается. По проходимости. Полный привод, блокировка, понижайка. Наши объекты — дороги, как нетрудно догадаться. Но дороги в проекте. После дождя там такая каша, что без полного привода никуда, особенно если техника до того проехала. В общем полный привод используем на все сто. Пробег за без малого два года — 55 тысяч.Расход по трассе 13-14 литров, по полю до 15. Что ломалось? По мелочи. Все в парке ребята сами устраняют. На ТО возит специально обученный человек, это не наша забота. А в целом - аппарат отличный.

Скажу прямо: если бы я возил только отвёртки и пассатижи, можно было бы и на легковушке. Но груза много, и он тяжёлый и грязный. В легковушку не запихнуть, да и жалко её. А Пикап — пожалуйста. Кузов открытый — закинул и поехал. Салон не мараю и не парюсь. Машина 2023 года, брал новую в салоне. За почти три года накатал 75 тысяч. Львиную долю — по вызовам, хотя по своим делам семейным использую постоянно. Работаю по частному сектору, как нетрудно догадаться. Дороги — сами понимаете - соответствующие. Весной вообще караул. Но Пикап с полным приводом идёт. По расходу: по трассе литров 12-13, по полю, да-да, и такое бывает — до 15. Терпимо. По поломкам: менял передние ступицы (загудели на 80 тысячах), сайлентблоки, один раз проводку на задних фонарях перетерло — сам пропаял. Двигатель и коробка живые, не лез. Из минусов — шумноват, особенно когда долго по грунтовке тащишься. И подвеска жесткая, в пустом кузове трясёт. Зато с грузом идет мягко, и главное — ничего не боится. Вода там, где ее ищут. И я ее нахожу, спасибо УАЗу.

Работаю мастером в аварийной бригаде теплосетей. В 2023 закупили парк автомобилей пятиместных полноприводных УАЗов Профи. Что сказать про машину, да вполне ничего. В кабину как раз помещается наша бригада — пять человек в полной экипировке. А в кузов, 2,3 на 1,8 метра все что необходимо на объекте: инструменты, насосы, бензогенератор, сантехинструмент инструментом и другие расходники. Объём позволяет не гадать, что брать — везём почти весь аварийный запас. Работа у нас непредсказуемая. Вызов может поступить в три ночи в феврале, дежурим посуточно. И ехать зачастую надо не по асфальту, а в промзону, где грузовики землю вывезли и оставили колею по колено, или во двор, где вместо дороги — грязь с лужами. Здесь и нужен полный привод. На пониженной он тащит по любой каше, клиренса хватает. Жесткая рессорная подвеска с грузом — это плюс, не кренится. Пустой, конечно, потряхивает, но некритично. Управляемость кстати на трассе предсказуемая, руля слушается. Вообще ощущение что-то среднее между грузовым авто и легковым внедорожником по управляемости. Шумоизоляция так себе, зато печка зимой печка греет мощно. Спереди вообще Ташкент, если на полную. Надёжность на уровне. В ремонт раз всего сдавали, плавали обороты, не вникал сам, механик менял какой-то датчик, типа проблема в нем проблема была. А так двигатель надежный, в мороз заводится с пол тычка. Ломалось за два года мало что — в основном по мелочи. Если нужна машина, чтобы возить бригаду и полтонны специфического груза в самые неудобные места в любое время года — Профи вполне себе вариант